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金沙国际娱乐网址:“做了”和“做实了”

时间:2017/12/11 22:08:37  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要:  飞行部整顿会结束后,副驾驶紧跟两步,同前面的张教员拉起了家常:“教员,我觉得今天的安全教育挺震撼的。”  “为什么?”张教员问。  “案例剖析方式好,有视频,有分析,有教训,有建议,能牵着人的心,让人着急、思考和警醒。”副驾驶兴奋地说。  累积疲劳危害大  “有什么收获吗?”...

  飞行部整顿会结束后,副驾驶紧跟两步,同前面的张教员拉起了家常:“教员,我觉得今天的安全教育挺震撼的。”

  “为什么?”张教员问。

  “案例剖析方式好,有视频,有分析,有教训,有建议,能牵着人的心,让人着急、思考和警醒。”副驾驶兴奋地说。

  累积疲劳危害大

  “有什么收获吗?”张教员问。

  “今年发生的几起人为责任原因的事故征候,和通常的飞行技术、飞机情况、复杂天气都没有太大的关系。”副驾驶说。

  “你的见解是对的。就拿‘跑道侵入’来说,谁不会横穿跑道呢?但是,就是这么一个不起眼的动作,多少司机在十字街头命丧黄泉,又有多少风险隐藏在交叉跑道、联络道和滑行道的道口啊!难怪国际民航界将其列为飞行安全七大风险之一,排名非常靠前呢!”

  “我也听说了。”

  “分析近10年的跑道侵入事件发生整体情况,我们可以看到,跑道侵入事件整体水平出现了比较明显的波动情况。近年来,类似事件逐年增多。而我国双跑道甚至多跑道的机场就有好几座,防止跑道侵入的任务还是非常艰巨的。”

  “教员,我也在琢磨,我们的规章、程序、公司的措施都很全,安全这根弦大家也绷得够紧,但为什么还会发生跑道侵入这种事件呢?”

  “你这个问题问得好!”张教员赞许地说,“这是一个值得思考的严肃问题。”

  “是啊,教员。我们的飞机非常新,故障率很低,不大容易遇到特殊情况。我们的机场设施设备精良,多数机场都有盲降设备,有的机场已经达到了Ⅱ类盲降的标准。在安全政策上,鼓励我们不要盲目蛮干,天气不好,该复飞的复飞,该备降的备降。飞行训练也非常充分,根据飞行品质监控数据,找到自己飞行技术的短板,开展有针对性的补差训练。在飞行中,运控中心实时监控飞行,有任何困难,通过地空数据链,机组和航空公司可以建立双向联系。说实在的,我们保证飞行安全有非常坚实的物质基础。像我这样的副驾驶,一毕业就能够飞如此先进的民航客机,着实让外国飞行员羡慕。”

  “民航运输飞行与军事飞行有非常大的区别,例行性、程序性的特点比较突出,周而复始,任务固定、单调,缺乏军事飞行那样的挑战性。时间一长,飞行员就容易懈怠,觉得乏味,甚至会出现千万次简单重复之后的累积疲劳。这种疲劳和体力劳作之后的疲劳不同,往往还不容易觉察。出现这种疲劳之后,飞行员往往会有省略程序、减免动作的倾向,该准备的不准备,该预想的不预想,该检查的不检查,该核实的不核实。一句话,该做的不做,该做实的不做实!”

  “教员,您说得太对了!我有时候连着飞几个通宵航班之后,就有这种假设一切都正常的侥幸心理,自然或不自然地就会产生图省事的念头。”

  六条金科玉律

  “近期,兄弟公司的飞行机组也发生过起飞飞错离港程序、转错方向,在巡航中飞错航路点、高度等事件。深究起来,我们都能够找到这种工作不实的影子。”张教员显然还有很多话要说,“我非常敬佩海尔集团董事局主席张瑞敏,他有一句话,我觉得可以和广大飞行员共享。他说,什么叫不简单,把简单的事情做好就叫不简单;什么叫不容易,把容易的事情做上100遍就是不容易。实际上,我们驾驶飞机,虽然每次飞行都有区别,但抽象来看,几乎都是简单的重复。日复一日地飞呀飞,从人的因素角度看,执行程序、做动作难免出现走过场、‘点虚焊’的现象。特别是不需要动什么脑筋的地方,更要小心为妙。”

  “教员提醒得对,曾经有一位老机长说过,飞行员都有被危险的飞行心理左右的可能性,包括侥幸、冲动、逞能、反权威和顺从心理。其中,侥幸心理是最需要防范的。许多人为责任原因的事故征候和差错,它都是始作俑者。另外,反权威心理对于飞行员来说也得小心,这是违章、违规、违纪的根源。侥幸和反权威心理倾向太强烈的人,不可能是称职的航班机长。我想,这种人开车都会收到很多罚单。”

  “我认为,保证飞行安全有六条金科玉律,它们分别是标准操作程序、检查单、标准喊话、交叉检查、飞行简令、指令复诵与证实。如果每条都能够做到位、做扎实,我想安全飞行一辈子,不会有多少悬念。”

  “教员,我经常听您说起这六条金科玉律,能否给我解读一下?”

  张教员点点头,开始娓娓道来。按标准操作程序飞,机组就能将一个航班的架子搭建起来,不会有什么大毛病。按检查单做,在正常情况下,能够保证安全关键项目都得以完成;在不正常情况下,按其引导完成相应的项目、程序和动作,可以让飞机走出困境。重点阶段、关键动作做到交叉检查、核实到位,就能弥补大量错忘漏动作的不足,将众多差错阻拦掉。完成飞行简令,好比战前演练,机组二人将各种不利情况研究到位,熟练各种应对措施,一旦遇到,就可以兵来将挡、水来土掩。在飞行中,标准喊话响亮,将二人的思想、行动、智慧都联动起来,能实现“1+1大于2”的目标。而指令复诵与证实,完全出于管制员、飞行员、航空器“三位一体”运行的安全需要。在无线电环境中,要保证飞行指令的准确性、唯一性和强制性,就必须对指令进行复诵和证实,以防止出现错误指令、错误理解和错误执行。特别是在非母语环境中飞行,必须不懂就问。

  做实每一个动作

  “跑道是一个是非之地,也不是久留之地。即使管制员给机组发出了可以穿越跑道的指令,机组也不能盲目听从。在进跑道之前,要按照穿越程序,仔细观察确认短五边上没有着陆的飞机、跑道上没有起飞的飞机,机组间必须交叉证实。在决定穿越时,必须加油门,快速穿过去,不能慢悠悠地穿越。航班飞行不怕动作慢,就怕雨过地皮干,做不到位。这与电路焊接一样,虚焊早晚要出毛病。所以,每一步、每一个动作,机组都必须做扎实。”张教员说。

  “我听从空军来的机长说过,防止安全思想麻痹,就搞‘飞飞整整’,即安全飞行一段时间,就将飞行中发生的各种问题集中起来进行剖析,深挖思想根源,进行翻箱倒柜式的安全整顿,听说这招挺管用。防止错、忘、漏动作,也有个四字诀,叫‘想、看、动、查’,意思是动前想好、动时看好、动中做好、动后查好。特别是这个‘查’字,就是为了保证做准确、做扎实。”副驾驶说。

  “保证飞行安全,要说难吗?我看不难,只要将规定的程序和动作一步一步做到位,就能保证安全。但是,保证飞行安全实际上又非常难,因为许多人认真一时可以,认真一辈子就很难做到。这是人性决定的。”教员感叹道,“但话又说回来,从事公共运输工作,人命关天,必须有责任心,履职尽责,时刻提醒甚至强制自己严格按章操作、按法运行。越是在自以为顺利、自以为功德圆满的时候,越要加倍小心。”

  “教员您的一席话,让我想起了三十六计中的‘瞒天过海’。其大体意思是说,当防备十分周密的时候,就容易麻痹大意,平时看习惯了,往往就不再怀疑了。这些思想真是常想常新啊!”

  “你刚进入飞行的大门,一定要养成好的飞行习惯,习惯一定型,就成了作风,良好的作风既可以弥补技术的不足,又可以规避许多飞行差错。俗话说,当官之前要先学做人。飞行这个行当也一样,欲当好机长,必先学做人。做人者,诚实优先也。”张教员语重心长地说。(刘清贵/文)

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